Бабіт - антифрикційний сплав на основі олова або свинцю, призначений для використання у вигляді шару, залитого або напиленого по корпусу вкладиша підшипника.Найбільш поширені варіанти сплаву:
- 90 % олова, 10 % міді;
- 89 % олова, 7 % сурьми, 4 % міді;
- 80 % свинцю, 15 % сурьми, 5 % олова;
Як присадок можуть бути використані: сурма, мідь, нікель, миш'як, кадмій, телур, кальцій, натрій, магній.
Температура плавлення — 300—440 °C.
Перший підшипниковий сплав розроблений американцем Ісааком Беббіту в 1839 році.
Бабіт, основу якого становить олово (Б88, Б83, Б83С, SAE11, SAE12, ASTM2), використовують, коли від антифрикційного матеріалу потрібні підвищена в'язкість і мінімальний коефіцієнт тертя. Олов'яний бабіт в порівнянні зі свинцевим володіє більш високою корозійною стійкістю, зносостійкістю і теплопровідністю.
Бабіти на основі свинцю (Б16, БН, БСБ, БКА, БК2, БК2Ш, SAE13, SAE14, ASTM7, SAE15, ASTM15) мають більш високу робочу температуру, ніж на основі олова. Застосовується для підшипників дизельних двигунів, прокатних станів.
Свинцевокальціевий бабіт використовують в підшипниках рухомого складу залізничного транспорту.
Всі бабіти мають істотний недолік - низький опір втоми, що погіршує працездатність підшипника. Через невелику міцність бабіти можуть успішно експлуатуватися тільки в підшипниках, що мають міцний сталевий (чавунний) або бронзовий корпус. Зазвичай тонкостінні підшипникові вкладиші автомобільних двигунів виготовляють штампуванням з біметалічної стрічки, отриманої на лінії безперервної заливки. Тривалість роботи підшипників залежить від товщини шару бабіту, залитого на сталевий вкладиш. Зменшення товщини шару збільшує термін служби підшипника.
